可是，从久远来看，特朗普试图通过关税政策鞭策汽车制制业回流美国的行动，必定会晤对沉沉障碍。汽车行业的全球化供应链系统已高度成熟，车企正在全球范畴内细心结构，优化资本设置装备摆设，以实现出产成本的最小化。一旦要打破现有供应链系统，把出产环节大规模迁回美国，供应链断裂或沉建所带来的昂扬成本，将成为难以跨越的妨碍。而且，美国劳动力成本高、劳动律例严酷，取低成当地域比拟缺乏合作劣势。此外，美国汽车行业工会强大，这可能会进一步添加企业的运营成本和办理难度。更不容轻忽的是，美国的关税政策极有可能激发其他国度的商业报仇，导致美国汽车企业正在海外市排场对更高的关税和商业壁垒，影响其全球市场结构和发卖业绩。面临这些挑和，车企的全球计谋结构不会因短期关税政策变更而等闲做出大幅调整，更可能通过优化现有出产结构、提高产物手艺含量、降低成本等体例来应对关税挑和，而不是简单地将出产回流美国。

　　从短期来看，特朗普的关税政策确实会对部门企业发生吸引力，促使它们把工场搬回美国。关税成本是企业不得不考虑的环节要素。加征 25% 的关税后，外国汽车及零部件进入美国市场的成本大幅攀升。为了维持产物正在价钱上的合作力，部门车企可能会选择正在美国本土建厂，从而规避高额关税。其次，美国做为全球举脚轻沉的汽车消费市场，具有复杂的消费群体和强劲的消费能力。车企正在美国建厂，可以或许更近距离地接触市场，及时领会消费者需求，快速响应市场变化，从而提高产物的市场所作力。再者，美国为了吸引企业回流，极有可能出台一系列诸如税收优惠、地盘优惠、补助等激励办法。同时，美国完美的汽车财产根本和配套设备，也能帮帮企业降低采购和运输成本，提超出跨越产效率。

　　汽车行业可谓全球化和一体化供应链的典型代表，对全球财产链的依赖程度之高，使其极易成为高关税政策的 “沉灾区”。彭博社 2 月 19 日的报道显示，客岁美国进口了约 800 万辆乘用车和轻型卡车，这一数字几乎占领美国汽车销量的半壁山河。《日经亚洲评论》同日也指出，特朗普正在颁布发表这一政策时，并未明白汽车关税能否存正在破例环境。一旦该政策落地实施，日本、韩国、、、墨西哥等向美国大量出口整车和汽车零部件的国度，它们的汽车财产必将蒙受沉创。特朗普正在海湖庄园接管记者采访时提出了一个处理方案：外国车企若想免税，方式很简单，就是到美国建厂。“倘若他们进入美国，正在这里设立工场，就无需缴纳关税，所以我们给他们供给如许一个机遇。” 特朗普还乐不雅地预测，世界各地的汽车制制商和大型半导体公司很快就会颁布发表进军美国、正在美国建厂，美国的关税和相关激励办法正促使企业做出此类决策。他但愿正在颁布发表关税前，能给这些企业留出一些 时间，以便于它们“进入美国” 。

　　那么，面临美国这一关税大棒，德、日、韩、加、墨等国的车企事实会做何选择？换言之，美国的关税政策实的能如愿以偿地促使汽车制制业回流美国吗？正在深切阐发后，我的判断是四个字：“短多漫空”。

　　更深条理的矛盾正在于，正在全球汽车财产向电动化、智能化跃迁的环节期间，切割财产链的做法，极有可能障碍汽车手艺迭代升级的程序。正如国际货泉基金组织最新演讲警示，单边商业办法将使全球汽车财产年增加率降低0。8个百分点。一位车企高管也坦言：我们正正在用20世纪的方决21世纪的问题——你能够工场搬场，但无法移植创重生态。这场关税博弈的最终结局，或将验证一个经济学的根基定律，那就是：正在深度全球化的财产系统中，任何单边从义政策的边际收益都呈递减趋向，而系统性风险却正在指数级累积。汽车制制业的实正将来，大概不正在于地舆邦畿的沉构，而正在于谁能建立更具包涵性的立异收集和平台。

　　特朗普此举并非心血来潮。长久以来，他不竭埋怨美国汽车正在海外市场的“不公允待遇” ，好比欧盟对进口汽车征收的关税比美国对进口乘用车关税高四倍，特朗普对此一曲耿耿于怀。即便美国已对进口皮卡征收了 25% 的关税，但特朗普仍感觉这不脚以均衡商业关系。

　　正在全球商业场面地步风云幻化之际，美国总统特朗普再次挥舞关税大棒。本地时间 2 月 18 日，特朗普颁布发表将对进口汽车（包罗半导体和药品）征收约 25% 的关税，且具体税率最快将于 4 月 2 日发布。这一动静霎时正在全球汽车财产界惹起庞大震动。