，此举旨正在鞭策本土汽车财产成长，特别是提拔零部件供应链的国产化程度。这一政策对中国汽车财产的出海计谋和商业结构具有多沉影响。越南自2020年起对无法国产化的汽车零部件实施零关税进口政策，以吸引外资并鞭策当地化出产。按照最新草案，该政策将耽误至2027年，进一步为本土汽车拆卸和零部件配套财产争取成长时间。同时，越南打算到2025年实现零部件国产化率35%，2035年达到65%。越南将汽车财产列为支柱财产，通过“税收优惠+国产化率要求”双轨政策，既降低车企成本，又倒逼外资提拔当地供应链扶植。例如，外资拆卸厂需登记零部件当地化比例，不然可能面对税收调整。电池等），降低出产成本，提拔价钱合作力。越南做为东友邦，享受区域内低关税商业协定（如RCEP）。中国车企以越南为跳板，可降低向其他东南亚国度出口整车的关税成本，同时规避欧美对中国间接出口的商业。吉利汽车：打算取越南企业Tasco合伙正在越南承平省成立汽车拆卸厂，以 CKD 形式拆卸汽车，估计总投资额约1。68亿美元，年产能7。5万辆，打算2025年上半年动工，2026岁首年月交付。吉利还将投资扶植当地供应链和汽车研发核心。奇瑞汽车：正寻求取越南Geleximco集团合做，打算正在承平省扶植年产量为20万辆的汽车工场，总投资高达8亿美元，次要出产OMODA和JAECOO两大品牌车型，估计2025年第四时度投入利用第一阶段。长城汽车：取越南成安集团签订合做备忘录，将进行CKD拆卸合做，估计2025岁尾实现“越南汽车越南制”。长城汽车曾经正在泰国具有一家全工艺整车制制厂。鑫源汽车：早已正在越南成立了完整的出产制制系统和发卖收集，具有焊接、涂拆、总拆、制做四大车间及先辈的整车检测线，年产能达到数万辆级别。比亚迪：曾传出打算正在越南建厂出产汽车零部件，投资规模将跨越2。5亿美元，但目前已放慢打算，正正在寻找合当令机启动项目。但比亚迪 曾经正在越南开设了首批发卖门店。中国车企需正在手艺合做、当地供应商培育等方面投入更多资本。例如，长城汽车取越南成集团合做出产SUV和MPV车型时，需逐渐采用当地化零部件。短期内依赖进口，但中持久可能取中国供应商构成合作。中国企业正在越南的供应链结构需均衡成本取风险，例如比亚迪因本地供应链不完美而暂缓建厂打算。越南虽通过税收优惠吸引外资，但也存正在从义倾向。例如，近期对中国风塔加征97%反推销税，显示其可能通过关税东西均衡对华商业依赖。将来若汽车财产国产化方针未达预期，越南可能收紧外资政策或提高当地化门槛。越南试图通过示好美国（如对华加税）换取商业平安，可能间接影响中资企业正在越的不变性。例如，越南对中国风塔加税被视为向特朗普递交的“投名状”。声明：本文由入驻搜狐平台的做者撰写，除搜狐账号外，概念仅代表做者本人，不代表搜狐立场。